- Мы долго сознательно не вступали в полемику. Считали, что публичный конфликт не нужен. Но есть черта, за которой молчание начинает восприниматься как согласие с ложью. Поэтому — только факты, - говорится в сообщении, опубликованном в соцсетях предприятия три дня назад.
В компании рассказывают, что в рамках проекта «Транспорт Будущего» велась разработка и поставкой транспортного беспилотника «Изделие 80».
- Он поставлялся в комплексе, который включал в себя два летательных аппарата, оборудование для транспортировки и запасные комплектующие. Стоимость такого комплекса была ниже того, что сейчас некоторые телеграм-каналы называют стоимостью одного дрона. В начале весны в «Транспорте Будущего» сменился генеральный директор. С тех пор мы последовательно разбираем накопившиеся проблемы и исправляем то, что требует исправления. Что происходило раньше — вопрос, в котором, надеемся, разберутся компетентные органы. Мы со своей стороны готовы предоставлять всю необходимую информацию, - подчеркивают представители предприятия, уточняя, что «в отношении публикаций, содержащих недостоверные сведения, компания намерена использовать предусмотренные законом способы защиты деловой репутации».
В посте, который вышел два дня назад, между тем с сарказмом говорится об открытии «вакансии переклейщика шильдиков».
- Если верить некоторым публикациям, мы построили два завода, закупили десятки единиц оборудования, наняли больше тысячи сотрудников, заполнили склады комплектующими и дронами, каждый месяц проводили дни открытых дверей – и все это только ради того, чтобы переклеивать шильдики на китайских дронах, - отмечается в сообщении.
Далее производитель указывает, что в его дронах «действительно есть китайские комплектующие, чего мы никогда не скрывали».
- Использование отдельных иностранных компонентов сегодня остается обычной практикой для российской отрасли БАС: часть необходимой компонентной базы в России пока просто не производится. Поэтому мы последовательно увеличиваем локализацию. То, что можем, разрабатываем и производим сами. При наличии подходящих российских решений работаем с отечественными производителями. То, что пока невозможно приобрести в России, закупаем за рубежом, - подчеркивает производитель, не уточняя, впрочем, уровня локализации иностранных запчастей, но приводя видео с ускоренным процессом сборки дрона, куда «переклейщик шильдиков» не пришел«.
Каким образом из ускоренного видео можно понять, какие детали и сколько - иностранного, а какие и сколько - отечественного производства, не поясняется.
Эти посты стали ответом компании на арест основного бенефициара и председателя совета директоров ГК «Эфко» Виталия Кустова и гендиректора компании Евгений Ляшенко в конце июля. В поле зрения следствия оба оказались из-за проекта по разработке беспилотных систем «Транспорт будущего», запущенного в 2021 году. Ранее под стражу были заключены замдиректора ГК «Эфко» по развитию Екатерина Кустова, ее непосредственный начальник Владислав Романцев и замглавы управления беспилотных систем Минпромторга РФ Алла Половченко.
Их заподозрили в махинациях при производстве беспилотников, повлекших ущерб в размере 8,6 млрд рублей. Проект субсидировался Минпромторгом РФ. По версии следствия, вместо собственного производства фигуранты приобретали в Китае готовые беспилотники, и только собирали их на месте, выдавая за свою оригинальную продукцию.
Проект «Транспорт будущего» запустили акционеры «Эфко», но в 2023 году он выделился в самостоятельный бизнес. Основное производство дронов заработало в Тольятти. В рамках проекта должны были выпускаться беспилотники для нужд сельского хозяйства и логистики. Компания «Транспорт будущего» запустила в производство агродрон С-80 для обработки полей. Его презентовали как первый серийный дрон отечественного производства. Модель имела 4 винта, бак для реактивов на 40 литров, масса составляла 45 кг. Дрон был способен обработать 18 га полей за час, но запаса аккумулятора хватало только на 20 минут полета, зарядка занимала 10 минут. Помимо опрыскивания, С-80 мог вести съемку и создавать карты полей.
Инвестиции в проект оценивались приблизительно в 7 млрд рублей, порядка 3 млн были направлены на само производство дронов. В ОЭЗ «Тольятти» должны были наладить выпуск 7 моделей БПЛА и комплектующих для них. На момент масштабирования производства дронов в Тольятти сумма заявленных инвестиций, включая собственные средства акционеров «Эфко», выросла до 20 млрд.
На июль 2024 года планировался запуск второй очереди завода, на декабрь - третий. В производственных планах стоял выпуск по 400 тысяч винтов и двигателей и по 100 тысяч полетных контролеров в год. При ежегодном выпуске 10 тысяч беспилотников. Также «Транспорт будущего» планировал заниматься разработкой комплексов наземного обслуживания своих дронов и систем безопасности.
Теперь основателям производства инкриминируют подмену выпуска отечественной продукции китайской отверточной сборкой. За 2 месяца до нынешних арестов, в мае, под стражу был взят Юрий Козаренко, экс-глава входившего в «Эфко» инновационного центра «Бирюч-НТ» и бывший акционер «Транспорта будущего». Как утверждали теперь «Известия», Козаренко стал сотрудничать со следствием и дал показания, на основе которых расследование и получило развитие. Первоначально дело вело ГУ МВД по Белгородской области, но затем материалы передали в Следственный департамент МВД РФ.
Поддержка выпуска беспилотников в РФ на федеральном уровне осуществляется в рамках нацпроекта «Беспилотные авиационные системы», запущенного в 2024 году. Курирует его вице-премьер Виталий Савельев. Объем финансирования проекта до 2030 года был определен в размере 696 млрд рублей. Проект призван стимулировать спрос на отечественные дроны, поддерживать их разработку и серийное производство, развитие инфраструктуры безопасности и подготовку кадров. Грант на разработку мог составлять до 100 млн рублей, на поддержку производства могли быть выделены льготные займы на сумму до 1 млрд.
Как утверждает федеральная пресса, «Транспорт будущего» получил 4,5 млрд рублей как прямую субсидию от Минпромторга на производство 750 дронов вертикального взлета и посадки, но сорвала сроки выпуска, потому и пошла на приобретение готовой техники в Китае. Официального подтверждения этому нет, подобные финансовые документы составляют коммерческую тайну.
ГК «Эфко» контролировала ООО «Транспорт будущего» через компании «Здоровье будущего» и «Бирюч», учредителем обеих выступало АО «Эфко продукты питания». В 2023 году эти компании из «Транспорта будущего» вышли, новыми совладельцами стали Юрий Козаренко и Александр Комарицкий. В сентябре 2024 года структура собственников производителя беспилотников снова меняется. Из владельцев вышли Юрий Козаренко и принадлежащее самому же «Транспорту будущего» ООО «Тольятти Инвест». Вместо них учредителями стали АО «Беспилотные технологии» (2%) и АО «Инновационные беспилотные системы» (98%). В марте 2026 года, за 3 месяца до ареста, Юрий Козаренко оставил пост директора «Транспорта будущего».
Компания «Транспорт будущего» закрыла 2025 год с выручкой 5,5 млрд рублей при 807 млн чистого убытка. При этом ее собственный капитал составляет 22,2 млрд, а основные средства - 6,6 млрд рублей. Штат ее сотрудников рос на протяжении трех лет и в 2025 году составлял 404 человека. По официальным данным, компания только один раз получала господдержку, как субъект МСП, в размере 275 млн рублей.
У «Транспорта будущего» 7 дочерних структур в Тольятти и Москве, также организация состоит в двух некоммерческих обществах, в Белгородской области и Нижнем Новгороде. Выручку показывают 4 компании, но все при этом остаются убыточными. Самая результативная - «Транспорт будущего Самара», производитель авиатехники с выручкой 2,2 млрд рублей в 2025 году, но убытком в 764 млн.
Стоявшая у основания беспилотного проекта ГК «Эфко» - лидер отечественного рынка промышленных жиров, производитель подсолнечного масла и майонеза, совокупный размер его выручки в 2025 году составил 344 млрд рублей. В ходе расследования дела в отношении топ-менеджеров группы «Русагро» «Эфко» была признана потерпевшей стороной. Компания входит в число независимых кредиторов обанкроченного «Русагро» холдинга «Солнечные продукты».
Светлана Крючкова
