Заявки от претендентов ждут до 22 мая.

Скорее всего, это будет еще один конкурс без конкурса, подобный тому, что завершился 9 апреля 2025 года победой УЗГА. Этот разработчик, практически проваливший в прошлом году проект создания легкомоторного самолета ЛМС-901 «Байкал», стал единственным участником конкурса на доработку «Байкала», объявленного Минпромторгом вскоре после громкого скандала. В итоге УЗГА получил заказ стоимостью более 10 млрд рублей.

Однако ведомство, которым долго командовал нынешний первый вице-премьер Денис Мантуров, все же извлекло урок из череды сорванных сроков: теперь в случае эпичного провала уральского разработчика прорабатывается сразу несколько вариантов.

И это очень прозорливо, ведь не далее как вчера вокруг «Байкала» снова вспыхнули страсти: на заседании комитета Госдумы вице-премьер полпред президента в ДФО Юрий Трутнев заявил, что реализация проекта самолета «Байкал» (ЛМС-901), который должен заменить советский Ан-2, зашла в тупик, его производство не ожидается.

Об этом написали крупнейшие СМИ и интернет-ресурсы авиационного профиля, но сегодняшняя публикация в «Ведомостях» показала, что Минпромторг рано списывать с о счетов.

Турбовинтовые двигатели, на которые был 5 мая объявлен конкурс, планируется применять на самолетах Ан-2 и ТВС-2ДТС. И тут – какой сюрприз! - выяснилось, что Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в «Ростех») в инициативном порядке выполняет ОКР по созданию турбовального двигателя для вертолетов той же мощности под названием ВК-1600В.

В этом году его уже должны сертифицировать, в будущем году – запустить в серию, как сообщается в описании закупки. Дело за малым – разработать его турбовинтовую модификацию для самолетов, ведь степень унификации ВК-1600С (самолетный) и ВК-1600В (вертолетный) составит 60–65%. Заказчик надеется, что работу можно провести в сжатый срок – до конца 2027 года, и при куда более скромном бюджете в сравнении с разработкой нового двигателя.

Про бюджет замечание очень своевременное – ведь недавний фаворит УЗГА рожает свое детище с 2019 года, стартовав с конкурса номиналом в 1,25 миллиарда, затем выбив из госказны еще ряд траншей.

«Сюрприз» номер два – ОДК уже подал заявку на конкурс. Победитель до конца этого года должен создать эскизный проект и конструкторскую документацию двигателя ВК-1600С, до конца 2026 года – представить опытные образцы и испытательный стенд, а до конца 2027-го провести испытания и сертификацию нового двигателя. Причем нужно также обеспечить взаимодействие систем ВК-1600С с системами самолетов Ан-2 и ТВС-2ДТС.

Другое дело, что двигатель ВК-1600В примерно такой же «долгострой» как самолет «Байкал». Он создается с 2019 года на замену французскому Ardiden 3G, в 2021 году стало известно о планах разработать на его основе мотор для малой авиации, мощность такого движка может варьироваться в диапазоне 1100 –1450 л. с.

Самолет ТВС-2ДТС - это детище Сибирского научно-исследовательский института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, подведомствен Минпромторгу РФ). Свой вариант замены Ан-2 СибНИА представил в 2018 году, ТВС-2ДТС сделан из углепластика, но с американским двигателем Honeywell мощностью 1100 л. с., в то время как аутентичный движок Ан-2 имеет мощность 1000 л. с.

Первоначально заказчик-Минпромторг РФ собирался запустить его серийное производство в 2021 году и до 2025 года вывести на местные авиалинии до 200 таких машин, но в итоге от разработки сибиряков правительство отказалось, официально - из-за невозможности локализации критических компонентов и несоответствия самолета требованиям заказчика. Неофициально в кулуарах говорили о том, что самолет не вписался в размеры и вес.

Но СибНИА ведомство Антона Алиханова со счетов не сбрасывает, институтом прорабатывается возможность установки на Ан-2 двигателя ТВД-10Б, это модификация силовой установки мощностью 960 л. с. 1965 года. Опытный образец Ан-2 с ТВД-10Б должен быть готов к лету 2025 года, а ОДК поручено возобновить выпуск ТВД-10Б, на эти цели может потребоваться 1,8 млрд руб.

Пока же в полку умов, пытающихся найти срочную замену «аннушке», которая стоит на крыле уже целых 80 лет, ожидается большое пополнение. Потерявший терпение полпред ДФО Юрий Трутнев, чьи регионы изнывают от нехватки малой авиации, сообщил о своих планах собрать авиаконструкторов и узнать их предложения по доработке самолета.

Тут наконец, можно вспомнить о компании «Русавиапром», о которой вскользь упомянули «Ведомости», заявив, что Ан-2 давно ремоторизирован американским движком Honeywell, и в «Русавиапроме» в единичных экземплярах выпускают такие самолеты.

Вот только более 30 ремоторизированных «аннушек», выпущенных без копейки госдотаций, строго под коммерческие заказы, даже с большой натяжкой не назвать единичными экземплярами. Кроме того, директор компании Алексей Крюков в 2024 году принимал участие в совещании у полпреда ДФО, и Юрию Трутневу известно, что модернизированные Ан-2 зарекомендовали себя прекрасно и работают, в том числе, в авиаотрядах госструктур.

Другое дело, что у «аннушки» с двигателем Honeywell нет лоббиста, за ней не стоят большие чиновники охочие до госбюджетов. Однако «БВ» уже писал, что у «Русавиапрома» складываются тесные рабочие отношения с саратовским заводом «Сокол» ЗАО «САЗ», сибиряки регулярно бывают в Саратове, обсуждается размещение на «Соколе» крупного заказа на авиакомплекты. Существует даже  совместный план правительства региона и «Русавиапрома» по переносу всего комплекса работ по ремоторизации Ан-2 на площадку в Саратове. Проекту «Руавиапрома» не удалось войти в госпрограмму возрождения гражданской авиации, но острота проблемы с легкомоторными самолетами нарастает и требует срочных и реалистичных решений. Так что чистое небо для Ан-2 с двигателем Honeywell, возможно, откроется и без госпрограммы.

Справка «БВ». «Кукурузник» Ан-2 был разработан в 1947 году и представляет собой одномоторный биплан. По данным Росавиации, на 11 апреля в эксплуатации коммерческих авиакомпаний находилось порядка 50 Ан-2. А общий парк таких ВС у всех эксплуатантов в России на конец 2023 года составлял 982 шт.

Источник и фото https://www.business-vector.info/na_an_2_khotyat_prisposobit_vertoletnyy_dvigatel_baykalu_prochat_krakh_a_proekt_v_saratove_stanovitsya_vse_realnee/