Речные перевозки в Саратове приносят десятки миллионов рублей, в то время как в других регионах счет идет на миллиарды. Выясняем, почему так происходит.
Согласно открытым данным, первое место по выручке в Саратове занимает «Саратовское речное транспортное предприятие» (АО «Порт»), закрывшее 2025 год с результатом 571 млн рублей. Основной его профиль - водные грузоперевозки, возможности - 10 млн тонн грузов в год.
АО «Порт» расположено в поселке Юриш у саратовского грузового порта. В распоряжении предприятия 10 буксиров, 2 единицы технического флота, есть плавучий земснаряд и плавкраны. Компания перевозит грузы, добывает речной песок, оказывает услуги по берегоукрепительным работам и намыву песчаных пляжей.
Последние данные об аффилированных лицах АО «Порт» датируются 30 июня 2017 года. На тот период основными бенефициарами компании значились крупный саратовский бизнесмен Аркадий Евстафьев, ему через его компанию ООО «Союз Инвест» принадлежало 25,5%, 26,68% было долей Сергея Терехова, 12,4% - у Игоря Зубатова, и 10,5% у Алексея Мовчана.
На втором месте с большим отрывом находится АО «Саратовская пассажирская компания Волга». Ее результат - 71,6 млн рублей, причем скачок очень резкий - в 2024 году выручка составляла 25,5 млн. Но заслуги бизнеса тут нет, это государственный перевозчик, который до прошлого месяца назывался АО «Центральная диспетчерская служба». Компания принадлежит Саратовской области и ей доверили эксплуатировать закупленные в лизинг скоростные суда «Валдай», запущенные в прошлом году из Саратова в Балаково с промежуточными остановками в Марксе, Воскресенском и Вольске.
Третье место по выручке занимает ЗАО «Пассажирское речное управление» семьи Тимошок с результатом 57,4 млн рублей за 2025 год, это тоже заметный рост - плюс 67%. ЗАО ПРУ - постоянный перевозчик на летних дачных маршрутах. Компания выступает исполнителем заказов областного минтранса, очередные два контракта были заключены на навигацию 2026 года. Это рейсы Саратов - Сосновка за 13,3 млн рублей и Хвалынск - Духовницкое за 6 млн.
Финансовые результаты саратовских судовладельцев в сравнении с соседями выглядят очень скромно. Так, в Самарской области тройку лидеров открывает ООО «Волготранс» с выручкой 2,6 млрд рублей. Это грузоперевозчик, чей флот включает танкеры сезонного и круглогодичного плавания, грузоподъемностью от 2,5 тысячи до 5,4 тысячи тонн.
За ним следует ООО «Судоходная компания «ВТ-Карго» с результатом 842 млн рублей. Тоже грузоперевозчик. На третьем месте - АО «Самарский речной порт» с выручкой 558 млн рублей. Это госкомпания, принадлежащая Самарской области. Ее дочерняя структура, ООО «Самарское речное пассажирское предприятие», завершила год с выручкой 412,8 млн рублей.
В Нижегородской области вся первая тройка речных перевозчиков имеет результаты выше миллиарда. Бесспорный лидер - АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», с выручкой 13,7 млрд рублей. Это крупный грузоперевозчик, оказывающий также услуги по ремонту судов. В его распоряжении находится не только речной сухогрузный флот, но и морской.
ООО «Судоходная компания «Алькантара» завершила год с выручкой 2,2 млрд рублей. Это тоже грузоперевозчик, и речной, и морской.
Результаты ООО «Волго-Балтийский флот» составили 1,1 млрд рублей. Его профиль - опять же перевозка грузов по реке и по морю, а также разработка документации на проектирование и ремонт судов, услуги по самому ремонту, переоборудованию судов, наладке механизмов.
Ситуация в обоих регионах резко отличается от саратовской. На первых местах здесь грузоперевозчики, в Саратове же - единственный доставщик грузов и две пассажирских компании, выполняющие госзаказы.
Речная отрасль в регионе явно не развита, хотя наличие Волги чиновники постоянно называют его конкурентным преимуществом. По мнению бизнес-аналитика Юрия Пужалина, главная проблема - в нехватке инфраструктуры. Судам нужны причалы, техобслуживание, заправка топливом.
- Инфраструктуру нужно развивать в разных сегментах Должны быть государственные вложения, и на причалы, и на расчистку фарватера. Например, в Красном Текстильщике раньше был фундаментальный большой причал, сейчас он пришел в упадок, его надо восстанавливать. А ведь это уже черта города Саратова. Без инфраструктуры никакого развития не будет однозначно, - пояснил он.
Чтобы добиться развития речных перевозок в Саратове, нужен четкий план действий, подчеркнул Юрий Пужалин. Перевозчик не может сразу позволить себе купить хороший катер или теплоход, он приобретет его в лизинг. А инфраструктура для того, чтобы новые суда могли курсировать по Волге — дело регионального руководства. Без государственных вложений ее не обеспечить.
- Нужен бизнес-план по развитию отрасли, этим должно заниматься наше профильное министерство. Это как раз его работа - создание бизнес-планов, подробных, с комплексными расчетами. Местных денег, понятно, не хватит. Но есть федеральные программы по развитию туризма и водного транспорта. Под них и нужно его делать, причем совместно с самими же перевозчиками, - уверен эксперт.
Причем бизнес-план, отметил Юрий Пужалин, должен быть создан именно внутри минтранса, а не выдан ему откуда-то «сверху», только тогда его исполнители сами будут заинтересованы в его успехе.
Маргарита Нерода
