Как можно судить по заявлению МУПП «Саратовгорэлектротранс», у новомодных, распиаренных и дорогих троллейбусов с автономным запасом хода обнаружились проблемы с аккумуляторами.
Аккумуляторы сели
Такое заявление МУПП сделал в тг-канале администрации города «Мэрия сообщает», комментируя жалобы граждан на то, что троллейбус №10 перестал ходить в сторону Солнечного-2, а снова ограничивается своей кольцевой на проспекте Строителей.
Ситуация, по заявлению СГЭТ, «носит технический характер и обусловлена прекращением деятельности завода-изготовителя аккумуляторных батарей (ООО «ПК «Энергетические системы»). Из-за этого СГЭТ теперь недоступны технологии ремонта систем автономного хода, МУПП совместно с «Транспортными системами» ищет замену аккумуляторам и в течение недели получит на тестирование опытный образец.
Заявление выглядит очень странно. Договорных отношений с ПК «Энергетические системы» у «Саратовгорэлектротранса» нет. Поставщиком выступают «Транспортные системы», бывшая компания Феликса Винокура, ныне входящая в орбиту «Трансмашхолдинга». «Энергетические системы» - это самостоятельное юрлицо. Согласно ЕГРЮЛ, учредительницей компании является Светлана Бузаджи. Предпринимательница участвовала в разработках аккумуляторов много лет, сотрудничала еще с заводом «Тролза», на чьих площадях в Энгельсе сейчас собирают свои троллейбусы «Транспортные системы».
Ранее Светлана Бузаджи возглавляла компанию «СУХЭ» (Системы управления хранением энергии). Фирма занималась литий-ионными аккумуляторами, стала резидентом Сколково, получила патенты на полезную модель. Разработанная компанией технология позволяла управлять аккумуляторами и доводить заряд до максимума, была разработана еще в СУХЭ. Благодаря ей, завод «Тролза» успел выпустить собственные электробусы, но банкротство перечеркнуло его планы. Вслед за заводом долги накопило и «СУХЭ». В 2021 году компания была ликвидирована.
ПК «Энергетические системы» учредили в 2019 году бывшие работники «СУХЭ», Светлане Бузаджи сначала принадлежала доля в 79,5%, еще 13,2% было у Александра Подлипалина, 7,1% - у Константина Дистранова. Совладельцем компании выступал и основатель «Транспортных систем» Феликс Винокур.
В 2021 году Саратов получил от ПК «Транспортные системы» первые 24 троллейбуса «Адмирал» в лизинг при активном содействии спикера Госдумы Вячеслава Володина. Обошлось это почти в 670 млн рублей.
Как «Адмиралы» поднимали паруса
Поставка первой партии «Адмиралов» в Саратов осуществлялась по госпрограмме «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Это подразумевало государственное софинансирование: 60% от стоимости контракта оплачивалось из федерального бюджета, 40% - из регионального. Саратов первым в стране получил от «Транспортных систем» троллейбусы модели «Адмирал 6281.01», с увеличенным автономным ходом. Заряд его батарей позволял проехать без контактной сети до 20 км. Новые троллейбусы на улицах Саратова выглядели действительно чудом техники — с кондиционерами, информационным табло, зарядками для гаджетов в салоне.
Контракт на поставку первых троллейбусов подписывали МУПП «Саратовгорэлектротранс» и ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК), а «Транспортные системы» выиграли проведенный ГТЛК конкурс на производство и поставку техники. На портале госзакупок отражены только тендеры самой ГТЛК, подписанные в рамках 223-ФЗ. На каких условиях лизингодатель поставлял их СГЭТ, обнаружить в открытом доступе не удалось. Напрямую у производителя троллейбусы покупало только ГУ СО «Государственное агентство по централизации закупок», для нужд города Балаково в 2024-2025 годах. По условиям этих контрактов, гарантийный срок составляет 2 года или 100 тысяч км пробега, в зависимости от того, что произойдет ранее.
То есть, если балалковские «Адмиралы» сейчас получат какие-либо проблемы с аккумуляторами, поставщик обязан заменить их за свой счет. А вот с саратовскими троллейбусами поставки 2021 года так вопрос не решить, в контрактах ГТЛК и производителя те же самые сроки гарантии, они уже истекли. Правда, поставщик, если верить заявлению МУПП «СГЭТ», все же ищет какие-то пути решения. Но один аккумулятор в качестве опытного образца, это совсем не то, что десяток штатных, позволяющих выпустить троллейбусы на линию.
Но даже истекший срок гарантии не снимает главного вопроса: как получилось, что за 2 года новехонькие «Адмиралы» превратились в тыкву? Срок гарантии и срок службы, это принципиально разные вещи. Трудно поверить, чтобы «СГЭТ» вообще не заботился о техобслуживании своего подвижного состава. Новые запчасти для «Адмиралов» предприятие регулярно приобретает. Например, только в декабре МУПП закупил для них рулевые тяги за 414 тысяч рублей.
«Адмиралы» при этом были и остаются едва ли не самыми дорогими троллейбусами на отечественном рынке, средняя цена одного экземпляра составляла порядка 38 млн рублей в ценах 2024 года. Но в сторону других производителей ни Саратов, ни Балаково по каким-то причинам даже не смотрели. В балаковских тендерах «Транспортных системы» указаны как единственный поставщик, чьи заявки полностью отвечают всем требованиям.
Батареи раздора
Но даже если аккумуляторы оказались настолько слабым местом новых троллейбусов, почему это должно быть проблемой транспортного предприятия, а не поставщика? Если массовые отказы техники обнаруживаются, например, у какой-либо модели автомобилей, производитель может отозвать всю партию для доработки. Здесь же «Трансмашхолдинг», нынешний владелец ПК «Транспортные системы», пытается найти замену прежним аккумуляторам едва ли не методом подбора. Выходит, до сих пор он полагался на «Энергетические системы», а теперь что-то пошло не так?
Ответ на этот вопрос обнаруживается в базе данных арбитражного суда. Первый иск к ПК «Энергетические системы» на сумму более 14 млн рублей производитель "Адмиралов" выставил в мае 2025 года. С компании требовали не отработанный аванс по договору на выполнение опытно-конструкторских и технологических работ от 2022 года в размере 9 млн рублей, неустойку и набежавшие проценты. Решение в пользу истца саратовский арбитраж вынес 18 февраля нынешнего года.
Предметом иска были как раз аккумуляторы. Из документов суда следует, что компания бралась за изготовление опытных образцов тяговых батарей для троллейбусов, отладку изделий и их испытания, сначала лабораторные, а потом в составе транспортного средства. Срок выполнения задачи - до 28 февраля 2023 года. Но в июле 2023 года заказчик направил исполнителю акт комиссионной проверки образцов батарей, в котором указывалось, что те не соответствуют техзаданию. «Имеются существенные замечания, связанные с 3D моделью СНЭ 80, ее габаритными чертежами (в части пункта 4.1.4 техзадания), принципиальной электрической схемой; отсутствием документации на блок СНЭ 95, особенностями расположения системы термостатирования, что влияет на безопасность», - указывается в документах суда.
«Энергетические системы» получили претензию об отказе от исполнения договора и возврате аванса. Сама компания в суде возражала, что аккумуляторы были «Транспортными системами» получены в марте 2023 года прошли испытания на троллейбусе «Адмирал».
Суд взыскал с производителя аккумуляторов всю сумму аванса. Сейчас в производстве находится новый иск к нему от «Транспортных систем», уже на 115 млн рублей. Претензии к «Энергетическим системам» в 2025 году выставляло ГУП «Курскэлектротранс», по долгам по договору возмездного оказания услуг.
МУПП «СГЭТ» заявило о том, что ПК «Энергетические системы» прекратило деятельность как производитель. Де-юре компания по-прежнему действует. Но претерпела ряд не внушающих оптимизма изменений. Если Феликс Винокур вышел из ее состава давно, в 2022 году, когда он отошел и от «Транспортных систем», то саратовские ученые Константин Дистранов и доктор технических наук Владимир Подлипалин покинули компанию в июне 2025 года. Светлана Бузаджи осталась единственной владелицей.
В феврале 2025 года уставной капитал компании с 10 млн рублей сократился до 4,9 млн. За 2024 год «Энергетические системы» потеряли 10 сотрудников, их осталось всего 6 человек. Выручка по итогам 2024 года и вовсе упала на 91%, до 4,8 млн рублей. Между тем еще в 2021 году она превышала 174 млн. С 2023 года компания перестала быть прибыльной и начала наращивать убытки, в 2024 году чистый убыток составил 14,5 млн рублей.
Хотя Саратовская область стала первым регионом, где «Адмиралы» вышли в свободное плавание, она далеко не последняя. Троллейбусы с автономным ходом курсируют по улицам Петербурга, Омска, Самары, Брянска, Рязани, Курска, Иркутска. В Омске их больше всего - 111 штук, в Петербурге - 87. Что будет, если здесь тоже начнут жаловаться на аккумуляторы?
Александр Яковлев
Фото: ПК «Транспортные системы»
