Поставка осуществлена благодаря сотрудничеству дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро», продвигающего ТВС-2МС в России и за рубежом, авиаперевозчика и региональной лизинговой компании.
Единственным акционером АО «Региональная лизинговая компания Башкортостана» с 2022 года является сама республика. АО помогает местным представителям среднего и малого бизнеса взять в финансовую аренду с правом выкупа оборудование, автобусы, спецтехнику и т.п. Но, по словам руководителя ООО «Пи Эм Ай Аэро» Кирилла Александрова, впервые в лизинговый портфель региона включено воздушное судно.
Авиакомпания «Лайт Эйр» базируется в аэропорту Уфы, до 2013 года она называлась «Уфимские авиалинии», с 2002 года летчики «Лайт Эйр» эксплуатирует малую авиацию в регионе. Благодаря взятому в лизинг ТВС-2МС авиаторы рассчитывают увеличить объёмы перевозок, включая пассажирские и грузовые маршруты.
Более того, поставку самолёта в пресс-релизе дистрибьютора «Пи Эм Ай Аэро» называют первым шагом к модернизации парка региональной авиации и расширению спектра авиационных услуг в Башкирии. Руководство регионального перевозчика ожидает, что в ближайшее время ТВС-2МС будет введен в сертификат эксплуатанта, после чего начнет осваивать небо республики.
Министр предпринимательства и туризма РБ Светлана Веретяева отметила, что приобретение воздушного судна представляет собой особый этап для лизинговой компании, перевозчика и всей Республики Башкортостан. По словам главы ведомства, это событие способствует развитию авиации, улучшению транспортной доступности в регионе и повышению его инвестиционной привлекательности. Кроме того, ожидается, что новое воздушное судно станет надёжным помощником для партнёра-перевозчика, обеспечит безопасные и комфортные перелёты.
Освоение нового региона – большой шаг вперед и для «Русавиапрома». В самой компании «БВ» сообщили, что по уже заключенному договору в республику будет поставлен еще один ТВС-2МС. Этот самолет – результат глубокой модернизации легендарного Ан-2. Благодаря замене поршневого двигателя на американский турбовинтовой Honeywell «аннушка» приобрела новые качества, сохранив все свои лучшие характеристики - неприхотливость в эксплуатации, надежность планера, простоту обслуживания, возможность взлетать и садиться на грунтовые площадки, доступность для пилотов любой классификации.
При этом пересадка «сердца» резко улучшила летно-технические характеристики: максимальная крейсерская скорость выросла до 250 км/ч, дальность полета - до 1200 км, заметно сократились длина пробега и разбега. Кроме того, перевод двигателя на авиакеросин позволил серьезно сократить затраты на топливо, снизить шум и вибрацию. Важно и то, что для гибрида не нужны новая инфраструктура и специалисты с особой подготовкой, да и вообще, сменить двигатель – это не то, что построить лайнер с нуля. Налицо серьезная экономия и времени, и средств.
Все эти факторы плюс огромная потребность в неприхотливом и надежном самолетике, способном садиться в поле и взлетать с грунтовой полосы, позволили ТВС-2МС занять серьезные позиции в своем сегменте. На сегодняшний день выпущено порядка 30 самолетов, и это без всякой господдержки.
Серийно ТВС-2МС производится с 2016 года предприятием ООО «Русавиапром» (Новосибирск), налет за годы эксплуатации составил в общей сложности более 25 000 часов. Используется гибрид «аннушки» и американского двигателя как частными авиакомпаниями, так и госструктурами для перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам и выполнения ведомственных задач в ряде регионов страны, включая Иркутск, Читу, Магадан и Благовещенск.
Напрашивается совершенно очевидный вывод: пока в России не появился новый самолет для малой авиации, это воздушное судно могло бы закрыть наиболее кричащие потребности, особенно в регионах Сибири и Дальнего Востока. Участие государства через субсидии или гослизинг помогло бы компаниям поставить в свои авиапарки модернизированную «аннушку».
А что мы видим вместо этого? Тему безраздельно монополизировали Ростех и УЗГА, в госпрограмме развития авиации стоят «Байкал» и «Ладога». Миллиарды летят в топку, сроки без конца сдвигаются, и новый «кукурузник» давно стал вопросом большой политики. А за компанией «Русавиапром» никакие лоббисты не стоят. Долгое время существование ТВС-2МС в СМИ вообще не упоминалось, а сейчас на самолет усиленно лепят ярлык «бесперспективный». У этого проекта действительно скромные временные рамки, он лишь временное решение вопроса. Но - эффективное!
В Саратове при поддержке завода «Сокол» может развернуться производство мотогондол для ТВС-2МС, в перспективе и конечная сборка гибрида могла бы переехать в наш город. Для нас это и развитие авиакомпетенций, и стабильный, а судя по темпам Ростеха и УЗГА – еще и долгосрочный – рынок. Кроме того, у «Русавиапрома» имеется замысел реверс-инжиниринга заокеанского движка, а у серьезных самарских авиаконструкторов –интерес к этой идее.
«БВ» уже рассказывал, что существует совместный проект областного правительства и «Русавиапрома», этот замысел в целом получил одобрение спикера Госдумы Вячеслава Володина. Но без финансовой поддержки все может остаться на бумаге, а для пожирателей бюджетов, угробивших уже немало миллиардов, и «Русавиапром», и ТВС-2МС – как кость в горле. Понятно, что дорогу к госденьгам им будут перекрывать всеми способами, а в рынке при нынешних кредитных ставках выживать очень затруднительно. Пример Башкортостана, чьи власти поступили дальновидно и учредили собственную лизинговую компанию, повсеместным, увы, не является. С другой стороны, перемены, которые сотрясают самые верха госведомств и, казалось бы, незыблемых структур, дают надежду на совершенно новое развитие сюжета.
Справка «БВ». Проект модернизации Ан-2 в ТВС-2МС разработан Сибирским научно-исследовательским институтом авиации им. Чаплыгина (СибНИА), реализуется частной компанией «Русавиапром» и дистрибьютором «Пи Эм Ай Аэро». Двигатель Honeywell имеет мощность 1100 л.с., крейсерская скорость полёта ТВС-2МС – 200 км/ч, максимальная – до 250 км/ч. Максимальная взлётная масса достигает 5500 кг, полезная нагрузка – до 1500 кг, вместимость салона – до 12 человек. Разбег при взлете до 50 м, пробег при посадке 80 м. Самолёт предназначен для эксплуатации на неподготовленных площадках.
Наталья Левенец
Источник и фото https://www.business-vector.info/rusaviaprom_stavit_na_krylo_bashkiriyu_s_saratovom_proekt_dalshe_slov_poka_ne_poshel/
